O.T.G.P.1125预报part3

日系GT蓄势待发
力拼年终冠军宝座
除了Euro GT持续整备并投入新的战力以增加赛事张力，在日系GT方面各车队也是大张旗鼓进入最后强化阶段，首先在第二站中首度由R Motor Works所派出的两辆Nissan GT-R，为了争夺年底GP1冠军分别针对各车辆进行调整，然而由王思捷所驾驶的R35目前除了将会特别加强空力效能，包含车头扰流、定风翼与大型尾翼更新之外，为了因应未来赛事可能大幅增加圈数与总公里数，目前已开始着手进行冷却系统散热的秘密升级，包含水温控制与变速箱都是主要关键。不过年底赛事中另外将成立的Camber Racing Team还会新增神秘GT-R亮相。

除了空力外观将针对前扰流与后下压力强化所需之外，包含水温控制与冷却系统都是王思捷替R35秘密升级中重要的改装项目之一。

另一方面由陈军华所驾驶的R35似乎受到原厂涡轮效能衰退的影响(吃机油)，为此特别升级为SPEC V涡轮藉由进气侧加大以进一步提高引擎输出效能，不过两者目前最大马力输出仍维持在600hp以内并未大幅度进行强化。不过虽然前一站饱受雨势影响因轮胎设定而无法做出最佳成绩，但是年底赛事将会换上Hoosier R6再力拼单站前三名。

由于原厂涡轮已经发生吃机油现象，为此陈军华所驾驶的R35直接改为SPEC V涡轮，以进气侧加大进一步提高引擎输出效能至600hp。

在竞争如此激烈的赛事中，似乎轮胎的优劣也会直接影响到最终成绩，为了避免年限过久的光头胎影响抓地力表现，由United Racing Team王上元所驾驶的GC8目前将会换上新胎再度力抗东瀛战神令人窒息的性能压迫，同队江浩扬则因为没有雨刷而提前在雨赛中退赛，为了避免窘境在度发生，这回应该会乖乖装上雨刷参赛，而由黄中信所驾驶EVO则只能静待车尾钣件修复后再战年底最终站。

至于驾驶近20年车龄「老可」的南晃车队王建民，目前在底盘与动力输出维持最佳状态下将会换上改版空力套件，期待能以新样貌与空气力学再度争夺分站与年度冠军。为了增加操控与底盘更为精确的路感反应，藉由OHLINS悬吊与底盘强化套件，将会是GT Racing黄仁謚所驾驶的EVO在第三站中最重要的改装项目。

虽然进气端较原厂涡轮小幅度增加，但是高昂的SPEC V涡轮售价更是单颗逼近70万日币大关，比起改装品牌所推出的升级套件丝毫不输其价格。
引擎重组增强战力
大幅度轻量化拼纪录

由于比赛引擎经过几场赛事洗礼后，能够使用的寿命也陆续到期，为了提高厂车在赛道竞技所需的耐用度与稳定性，这回JK Racing特别在赛前长达4个月的时间将三辆EVO进行不同程度的强化，除了引擎重组并更换内部消耗零件，进气系统方面也採用Skunk 2进气歧管与高角度凸轮轴，有效增增加进气量也让高转速时能够更大马力输出，此外有效控制引擎温度也是耐用度的关键，为此新增水喷射以有效控制排温藉此大幅降低热衰竭等问题发生。

为了力抗东瀛战神超高的性能表现，王上元这回除了将準备全新比赛用胎之外，特别秘密进行腰部强化训练就是要避免比赛过程中再度扭伤腰的窘境。

GP1组别中D2上站缺席的GRB厂车，经过多月停战赶工进行巨幅改造后，编辑部本月追蹤进度已完成全车拆空与再次的彻底轻量化工程，原因在于首战中与联结GC8力拼过程中明显感到两车马力条件差不多，但因车重相差近三百公斤，导致每每出弯后就被瞬间拉开，因此这部GRB在车体上就以打洞偷轻的方式诉求减重，同时配合许多小地方，像是引擎室内原本的铁氟龙油管已大量改以更轻的铝管取代，甚至车内的防爆油箱也因应赛事圈数更换更小、更轻的来取代。

即使车龄已达20年大关的「老可」，在动力与底盘表现仍具有一定竞争力的优势下，南晃车队王建民仅仅準备新空力外观稍微装扮一下。

变速箱方面更斥资近130万元购买一颗来自捷克KAPS的序列式六速变速箱，同时配合大鹏湾赛道属性配置齿比六档末速约可达221km/h，另外方向盘上还一併添购加装换档拨片装置，提供车手更佳的换档操作效率。接下来本车外观上还将改装一套日本Varis宽体空力套件来配合加宽轮距，期使让车辆在PIC中高速弯道中的过弯速度更快。以本车在OTGP今年三月首站1分52秒的最佳单圈成绩推估，经过三百公斤减重与序列式变速箱加持后，下站赛事将由D2车手黄曦展驾驶，预测应不难跑出1分49秒的最佳单圈，可望成为现阶段全车由国人自行改装在PIC赛道跑出最佳单圈的一部国造厂车。

藉由OHLINS悬吊与底盘强化套件是GT Racing黄仁謚针对车辆最重要的改装项目。
为了提高厂车在赛道竞技所需的耐用度与稳定性，JK Racing特别在赛前将三辆EVO进行包含进气量提升与冷却系统的强化。
过重的车身重量确实导致D2的GRB厂车无法拥有最佳重量马力比，为此大幅度在车身上打洞配合许多轻量化材质使用，期待能有更为灵巧的动态操控表现。
在车身重量大幅度减轻近300kg后，似乎维持近500hp的动力输出已经相当具有竞争力，甚至已可挑战1分49秒的最佳单圈。
重金近130万元所购买的KAPS序列式六速变速箱，加上方向盘换档拨片装置更有助于提供车手更佳的换档操作效率。
为了避免雨天赛事车手视线受到影响，一组不起眼的雨刷绝对能在下雨时发挥出制胜关键。
似乎今年黄中信的赛事运明显欠佳，是否能够在年底发挥出最佳战力就要看车辆最后整备状态。
除了国内车手同场竞技之外，BPR Racing Team也在GP1组中派出日本车手持续进行技术交流。
面对如此高强度的日系GT竞争，势必也对于不少改装厂包含车辆设定与比赛策略上造成极为强烈的冲击。