挑战最速街车ES Tuning Scion FR

为了打造「O.T.G.P.最速街车」,ES Tuning这辆Scion FR-S可说是用尽好料,不但全车内外皆为改装精品,引擎还是寄往日本调校完成的机械增压动力...

协力/益新国际

御用部品加持 实现轻量化诉求

这辆火红色的Scion FR-S,外观所看到的空力套件部分几乎都是Toyota御用品牌:TRD製品,诸如前下扰流板、侧裙、后下分流器与行李厢盖上的鸭尾,加上Varis功夫龙引擎盖与行李厢盖,使FR-S看起来更具跑格,而值得一提的是叶子板上的TRD定风翼,沿用了来自于GT厂车上的技术,可增强高速行驶下车头的稳定性。说到厂车所需的轻量化,这辆FR-S则是透过引擎盖与行李厢盖的改装来实现,功夫龙引擎盖减少了3.6kg的重量到达6kg,而功夫龙行李厢盖重量只有3.9kg(原厂为8.1kg),为FR-S减轻不少重量,但在保留内装、空调的条件下,再加上车身补强部分,其实这辆FR-S根本就没有轻到。

挑战最速街车ES Tuning Scion FR加上Vortech机械增压之后,约可榨出300hp最大马力,不过益新国际曹总监表示,这辆FR-S着重于引擎与底盘的平衡,不需强调引擎出力数值。

肚内完整锻造化 追求细节的完美

为使引擎动力平顺又能兼具耐用性,益新国际负责人曹总监直接将引擎送到日本Tomiyoshi Racing进行调校。首先腹内完全锻造化,光是曲轴就进行了三次万转平衡,此外,汽缸头也透过CNC加工以增强流速反应,而压榨动力部分交给Vortech机械增压完成,Tuner表示,这具引擎重视的是全速域最顺畅的运转,动力输出的数值已经不重要了...此外,变速箱也一併交由Tomiyoshi Racing进行强化,Tuner表示,齿轮与主副轴固定销的强度明显不足,因此将上述零件施以WPC强化,以提高零件强度与表面含油量,而固定销也换装一体成形的铜製品,才能抑制晃动的问题。

挑战最速街车ES Tuning Scion FRFR-S全车TRD精品,就连简单的排档头都不放过。

车辆必须追求动力与底盘的均衡性,因此曹总监也针对底盘部分下了不少工夫。改装Tein SRC外挂氮气瓶的避震器,能对应赛道激烈操驾所需的衰减力与作用行程设定;煞车部分改装知名AP Racing对向多活塞煞车组,并换装J.C BRAKE来令片增强摩擦係数与耐高温性,铝圈为17吋Rays CE28N製品,轮胎为215/45 ZR17规格,白色铝圈搭配红色车身,真是相得益彰。

挑战最速街车ES Tuning Scion FR仪錶板前加装一颗GReddy多功能显示錶,以便随时监控引擎各部状况。

挑战最速街车ES Tuning Scion FR以最速街车为目标进行打造,可将驾驶者牢牢固定的桶型座椅是不可缺少的改装品。

挑战最速街车ES Tuning Scion FR在17吋Rays CE28N铝圈内,改装AP Racing多活塞煞车组,以对应赛道上长时间激烈操驾所需。

挑战最速街车ES Tuning Scion FR这组TOMS多点式行李厢拉桿,可以强化整个行李厢的刚性,能让车尾动态更为平稳,更容易掌控。

挑战最速街车ES Tuning Scion FR改装御用品牌TRD空力套件,外观呈现极为精緻但不突兀的质感。

ES Tuning Scion FR-S改装明细

Tomiyoshi Racing引擎/变速箱强化

Vortech机械增压

HG Performance全段排气管

T-REV曲轴箱减压单向阀

碳纤维传动轴

Tein SRC外挂氮气瓶避震器

AP Racing对向多活塞煞车组

TRD空力套件

Sard尾翼