O.T.G.P.11

Mini新生力军加入
BMW 1系列首发

为了要与国际赛事接轨，OPTION CUP今年初首度推出的GP3 1.6升涡轮增压引擎级距，虽然在发展初期阶段受限于比赛车辆规则限制之下，导致实际参赛车辆数始终仅能维持10辆之多，不过对于有意投入新世代车型改装的店家或车主却也是一个最佳表演舞台，然而接连经过两场赛事洗礼之后，不仅1.6 Turbo的能见度逐渐升高，愈来愈多新车投入也让明年发展露出曙光。

为了提高引擎耐用度与高增压值设定，JK Racing王志铭特别将EK 1.6T换上锻造腹内以力拼年度GP3 A组冠军。

目前针对GP3 A组的EK 1.6T车系方面，由于前一站因水泵故障而退赛的JK Racing王志铭，为了加强引擎本体的耐用度特别在这次引擎重组过程中换上锻造腹内，藉此将可配合高增压值以提升最大马力输出力拼第三站与年度GP3组冠军。而顺利以EK 1.6T跑出跑出1分56秒与1分58秒的G Force邱川峰及徐仁洸，除了将会提引擎高压所比让涡轮增压能提早反应，配合变速箱齿比与底盘细部调整应该能有机会挑战1分55秒的最佳单圈纪录。

爬山赛好手邱川峰已重新提高引擎压缩比与变速箱齿比设定以符合场地赛所需，而单圈目标也将上看1分55秒以内。

至于在GP3 B组方面，除了Mini常胜军R Motor Work翁志元继续角逐分组年度冠军，第三站中将会新增多辆比赛车参赛，首先GP Racing除了两辆EK 1.6T，仍在最后赶工的Mini R53将会首度上场，为了增强竞争力BPR Racing原先的「小花号」由于自排变速箱的差异性确实无法完全发挥，因此近期移植的手排变速箱与车台将会在年底中验证最新战力。

近期正在移植的手排变速箱与车台的「小花号」，预计将会在年底赛事终将能较自排变速箱提高近10秒以上的竞争实力。

此外据最新情报表示，目前除了有Mini撑起欧系1.6T的赛事车型之外，为了开发新的改装市场与实力展现，南台湾已有欧系改装厂秘密私下打造BMW 1系列厂车，虽然最终未能得知会採用哪具引擎，但全车安装完毕的防滚笼基本上已经具参赛所需安全门槛，是否能在11月年底赛事中正式亮相可得看Tuner后续赶工进度。

除了Mini独撑欧系1.6涡轮增压级距之外，据可靠消息目前已经完成防滚笼的BMW 1系列同样也将下场参与GP3 B组之争。

GP3 B组除了欧系厂车有大动作之外，另一主力车型Suzuki Swift也是进化改装的重点之一，由于Boss目王维扬先前的车辆设定是以爬山赛低速扭力为主，然而在PIC场地赛道上似乎改以偏重高转速马力，因此原先78mm缸径与83mm冲程的设定，在搭配1.8升引擎上座后也改为83mm缸径与78mm冲程，虽然低速扭力略为降低，但是在机械增压与涡轮增压双辅助之下，或许能够在第三站中有更为亮眼的成绩表现。

新世代1.6增压赛事经过今年两场比赛洗礼后，包含GP Racing与Blues Garage也已祕密打造出数辆Mini R53、R55与R56厂车，更为盛大的车辆数势必在年底将掀起GP3赛事新浪潮。
就GP3现役1.6Turbo所重视的参赛规则还是以六点式防滚笼安全防护为优先，配合轻量化赛车桶椅与动力提昇即可投入O.T.G.P.初阶争先赛事。
由于场地赛与爬山赛的引擎设定完全不同，为了增加引擎在高转速的马力表现，为此Boss目刻意改用83mm缸径与78mm冲程，另外配合双增压辅助以挑战最佳纪录。
有效强化引擎冷却与散热效能同样也是维持耐用度与稳定性的关键，藉由另类「水喷射」以水雾快速冷却Cooler也可进行降温。
因应全球1.6T赛事发展趋势，明年GP3仍将是OTGP的推广组别，日前听闻国内某车队打算找寻机会前往中国购入CTCC克鲁兹1.6T来台，届时将可见到1.6T高增压（Max：2.3bar）厂车狂电2.0升NA赛车的精采画面。